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Jun 25, 2023

Test des circuits du moteur de ventilateur de climatisation ou de chauffage

Dans un circuit électrique, l’énergie ne se manifeste jamais sous forme de chaleur. Dans le cas d'un moteur, l'électricité circule à travers des bobines de fils dans l'induit pour générer un champ magnétique. Ces bobines créent une charge

Dans un circuit électrique, l’énergie ne se manifeste jamais sous forme de chaleur. Dans le cas d'un moteur, l'électricité circule à travers des bobines de fils dans l'induit pour générer un champ magnétique. Ces bobines créent une charge lorsque le moteur tourne. Les enroulements ont également une résistance mesurée en ohms.

La résistance dans un circuit transforme une partie de l’énergie électrique en chaleur. Une plus grande résistance ou charge sur un circuit signifie qu’une plus grande partie de l’énergie électrique est transformée en chaleur. Mais la chaleur n’aime jamais rester en place. Vous pouvez le voir avec un thermomètre infrarouge.

La chaleur n'est pas limitée à la charge ou au composant doté de la résistance. La chaleur peut traverser les fils et réchauffer les fils et les connecteurs. Les connecteurs peuvent également être une source de résistance et générer de la chaleur. C’est ce qui fait griller de nombreux composants électriques sur un véhicule.

Cela est vrai pour les circuits de résistance du moteur de soufflante et du moteur de soufflante. Lorsque les moteurs du ventilateur commencent à faiblir ou sont obstrués par des débris, ils consomment des quantités excessives de courant électrique. La consommation excessive entraîne une circulation de courant plus importante dans le circuit et dans la résistance du moteur du ventilateur. Cela stresse le circuit et provoque une défaillance de tous les composants connectés.

La chaleur finit par brûler la résistance du moteur du ventilateur et, dans de nombreux cas, fait fondre le connecteur électrique. Si la source de consommation excessive ou le connecteur électrique n'est pas remplacé, les risques d'une panne répétée sont élevés.

Les tests de chute de tension peuvent être utilisés pour déterminer l’état d’un circuit. Lorsque le moteur du ventilateur tourne à pleine vitesse (la plus faible quantité de résistance traversant la résistance du moteur du ventilateur), les tensions ne doivent pas chuter de plus de 0,5 volt.

Les résistances du moteur du ventilateur contrôlent le courant électrique circulant de l'interrupteur du ventilateur au moteur du ventilateur, ce qui permet à l'automobiliste de régler le ventilateur à différentes vitesses. La vitesse du ventilateur peut être modifiée mécaniquement, à l'aide d'un levier rotatif qui sélectionne un chemin électrique différent de résistance dans la résistance du ventilateur, ou automatiquement par un module de commande CVC.

En raison des progrès technologiques réalisés dans les systèmes de chauffage et de refroidissement automobiles actuels, les résistances des moteurs de soufflante ont des quantités élevées de courant traversant leurs connecteurs, produisant de la chaleur qui peut faire fondre le connecteur et la résistance. Les moteurs de ventilateur usés peuvent créer une demande qui endommage également la résistance ou le module, car le courant excessif fait fondre le câblage et le carénage en plastique, endommageant ainsi les broches d'interface sur le circuit imprimé du contrôleur.

Pendant le diagnostic, les techniciens doivent utiliser une pince ampèremétrique inductive pour vérifier que la consommation de courant du moteur du ventilateur est inférieure à 80 % de la valeur nominale du fusible en position haute. Si le courant est trop élevé, remplacez le moteur du ventilateur, sinon la nouvelle résistance tombera également en panne. Le connecteur homologue doit également être inspecté pour détecter tout signe de dommage causé par une chaleur excessive.

La prochaine fois que vous diagnostiquerez une résistance de moteur de ventilateur grillée, vérifiez que le ventilateur ne tire pas trop et que le connecteur n'est pas endommagé. Cela s’applique à de nombreux composants à forte consommation de courant. Si un phare ou une pompe à carburant est en panne, examinez le connecteur pour déceler tout dommage.