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Nov 30, 2023

J'ai conduit l'Ariya E de Nissan

Je possède une Nissan depuis près de 20 ans, mais j'ai toujours été certain que cette habitude changerait bientôt si je passais à un véhicule électrique. Car avouons-le, alors que la seule autre entreprise japonaise à part entière

Je possède une Nissan depuis près de 20 ans, mais j'ai toujours été certain que cette habitude changerait bientôt si je passais à un véhicule électrique.

Car avouons-le, même si la seule autre voiture entièrement électrique de la firme japonaise, la Leaf, a peut-être révolutionné le marché électrique, elle avait l'air horrible.

Née en 2010 – ce n’est pas exactement une époque que le design a oublié – c’était une hideuse monstruosité aux yeux d’insectes.

Et la deuxième génération 2018 n’a pas vraiment fait trembler Pininfarina dans ses bottes.

C'était une voiture que l'on pouvait facilement, hum, Leaf bien seule.

Bravo à l'équipe de conception derrière le Nissan Ariya pour avoir créé un véhicule qui ressemble à quelque chose que vous seriez fier de montrer dans le parking du bureau.

Ariya – qui signifie « honorable » en japonais – est ce que devrait être le Qashqai lorsque le moteur à combustion finira par disparaître.

Elle a une silhouette similaire mais possède ce que visent toutes les voitures électriques : un « écart de qualité » clair et présent entre le brûleur à combustible fossile et son avenir à l’ère spatiale.

L'écart de qualité ici réside dans l'assortiment habituel d'appareils électroniques de Houston sous stéroïdes, mais aussi dans une finition intérieure élégante en cuir nappa qui semble plus scandinave que japonaise.

Le modèle que j'ai testé était le e-4ORCE Evolve Sport E, livré avec une batterie de 87 kWh capable, selon le bureau officiel, d'une autonomie de 314 miles.

Comme toujours, cette statistique était plutôt cordonnière, mais j'obtenais environ 250/260 avec une charge complète avec un mélange d'autoroutes et de routes B.

C'est plutôt nerveux pour un morceau de batterie de deux tonnes – 5,7 secondes pour 0 à 62 mph, avec une vitesse de pointe de 124 mph.

Cela est dû en grande partie aux moteurs entraînant les roues avant et arrière.

Vous pouvez vraiment sentir la traction à plus de 40 mph, mais le contrôle et le poids de la chose vous font vous sentir en sécurité comme dans une maison.

Donc, pour l’automobile familiale, c’est un solide cinq étoiles.

Une innovation de l'Ariya avec laquelle j'ai eu du mal est ce qu'on appelle l'ePedal.

L'activation de cette fonction permet de démarrer, d'accélérer, de décélérer et d'arrêter en utilisant uniquement la pédale d'accélérateur.

En théorie, c'est très pratique, mais en pratique, c'est encombrant et gênant dans la circulation lente.

J'ai renoncé à l'utiliser.

Mais c’est un petit reproche pour un véhicule électrique dont on ne peut s’empêcher de penser qu’il fait de son mieux pour devenir un entrant sérieux sur un marché de plus en plus encombré.

J'allais dire que l'un de ses rares problèmes est le prix – celui que j'ai testé coûtait la somme énorme de 61 000 £, tout compris.

Mais depuis que j'ai commencé à prononcer ces mots, Nissan a annoncé une baisse de prix – avec un nouveau modèle d'entrée de gamme désormais disponible à un peu moins de 40 000 £.

C'est une décision judicieuse pour une voiture solide qui devrait récolter des fruits.

On pourrait même qualifier cela d’« honorable ».

NISSAN ARIYA E-4ORCE 4WDPrix: 54 840 £Batterie: 87 kWhPouvoir: 302ch0-62 mph: 5,7 secondesVitesse de pointe:124 mphGamme: 314 millesCO2: 0g/kmDehors: Maintenant