Blog

Jul 11, 2023

Donner une nouvelle vie à un M3 classique : le projet Concord perd la tête

En novembre dernier, j'ai acheté une berline M3 (E36) Cosmos Black Metallic 1998 équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses. J'ai écrit sur l'achat en avion et en voiture, ainsi que sur un barrage de demandes initiales

En novembre dernier, j'ai acheté une berline M3 (E36) Cosmos Black Metallic 1998 équipée d'une transmission manuelle à cinq vitesses. J'ai écrit sur l'achat de vol et de conduite, ainsi que sur une série de réparations initiales pour faire de ce M3, que j'ai nommé Projet Concord, une station de combat pleinement opérationnelle. Comme pour de nombreux projets, cela a été amusant, stimulant et une expérience d'apprentissage continu.

Conduire cette berline sport de l'ère RADwood a été la partie la plus amusante, tandis que l'apprentissage d'un nouveau châssis et un flux constant de correctifs ont constitué un défi attendu et gérable. Il y a eu des réparations de faisceaux de câbles, des réparations de systèmes de verrouillage, des remplacements de systèmes de refroidissement et une myriade d'autres cycles de diagnostic et de résolution liés à la possession d'un véhicule de 25 ans avec près de 250 000 miles au compteur.

Il y a environ un mois, j'ai remarqué un comportement étrange au niveau du système de refroidissement. Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion a considérablement baissé pendant la conduite. L'ouverture du bouchon du vase d'expansion après que la voiture ait refroidi pendant la nuit entraînerait un fort « WHOOSH » lorsque le liquide de refroidissement atteignait son niveau normal.

247 000 milles ? Bien sûr, ça n'en a pas l'air.

Le cycle de résolution de problèmes pour ce problème a commencé à peu près au même moment où Rob Siegel écrivait sur le diagnostic des pannes matérielles et logicielles. Dans l'espoir d'une solution simple et peu coûteuse, j'ai remplacé le bouchon et purgé le système de refroidissement à plusieurs reprises, mais bien sûr, cela n'a rien résolu, cela aurait été trop facile. Pourrait-il s'agir d'une défaillance du joint de culasse ou d'une culasse fissurée, permettant aux gaz d'échappement de pénétrer dans le système de refroidissement ? Il n'y avait ni liquide de refroidissement dans l'échappement ni dans l'huile, et il n'y avait pas d'huile dans le liquide de refroidissement. L’utilisation d’un kit de test de fuite de combustion a posé quelques défis et a finalement donné des résultats peu concluants. Ce fut définitivement un léger échec.

L'étape suivante consistait à effectuer un test d'étanchéité. J'ai laissé les professionnels de CJ Foreign Car Service à Silver Spring, Maryland s'occuper de cela et ils ont confirmé que le moteur S52 de la M3 était en panne sur le cylindre numéro quatre. Lorsque le cylindre était pressurisé avec de l'air, celui-ci s'échappait dans le système de refroidissement. Ouais, ce n'est pas bon. À ce stade, j'ai garé le projet Concord pour réfléchir à mes options. J'ai envisagé de l'emmener dans un magasin et de leur jeter les clés. J'étais tenté de suivre la voie du bricolage, mais je craignais que ce travail ne dépasse mes compétences et ma disponibilité.

Sur la recommandation d'amis et de membres locaux du BMW CCA, j'ai contacté Alex Garcia, un mécanicien mobile hautement qualifié et bien évalué possédant une solide expérience dans les moteurs S50/S52. En plus d'être un passionné de BMW et de travailler sur plusieurs de ces E36, il possède une M3 de 1995 qu'il est en train de transformer en un monstre turbocompressé de 500 chevaux. Après avoir discuté avec Garcia au téléphone, il a dit que j'étais plus que bienvenu pour le regarder, lui donner un coup de main et le harceler avec des questions tout au long du processus de remplacement d'un joint de culasse S52.

Alex Garcia est arrivé dans son X3, qu'il préfère de loin à un fourgon de travail. Qui peut lui en vouloir ?

En tant qu'ingénieur logiciel travaillant au noir en tant qu'écrivain et aspirant à devenir mécanicien, cela a coché de nombreuses cases pour moi. Je demanderais à un professionnel certifié, passionné par les BMW, de venir dans mon garage et de me guider tout au long du processus. Sur ce, nous avons choisi une date et je me suis mis au travail pour nettoyer mon garage pour faire de la place pour les activités.

Garcia est arrivé au solstice d'été, le 21 juin. Bien qu’en raison du temps froid et maussade, c’était plus comme si Mère Nature disait « bienvenue à l’automne » que « l’été est arrivé ». Pendant qu'il travaillait sur la M3 et que je le suivais, nous avons discuté de la vie. Nous avons tous les deux grandi en Virginie du Nord, nous adorons les BMW et Garcia a également une formation en programmation informatique.

Garcia est toujours ravi de travailler sur l'un de ses châssis BMW préférés, le E36.

En 2008, Garcia a commencé à travailler comme mécanicien professionnel chez un concessionnaire Toyota. Après avoir rejoint une concession BMW, il s'est lancé à son compte en 2011. « J'apprécie la liberté d'être travailleur indépendant. Je fixe mes propres horaires, je choisis avec qui je travaille et je rencontre et discute avec mes clients. Je ne vends pas des choses dont les gens n'ont pas besoin pour respecter les quotas de service », dit-il. Bien que Garcia travaille sur toutes les marques et tous les modèles, classiques et modernes, il se dit toujours ravi de travailler sur des BMW.